About these ads
jump to navigation

Boeing 777-300ER Garuda Registrasi PK-GIK, Pesanan Terakhir Garuda untuk Boeing 777 ? January 5, 2016

Posted by imotorium in : Airport, Boeing, Pesawat, release, Trip , trackback

PK-GIK 777

Twin – Engine yang ukuran casing mesinnya sebesar fuselage sebuah 737 itu kini tinggal menunggu hitungan hari sebelum akhirnya dikirim ke Indonesia untuk bertugas dalam jajaran fleet Garuda Indonesia, Tampak dalam foto diatas sepertinya 777 – 300 ER terakhir pesanan Garuda ini akan tampil dalam Livery normal Garuda Indonesia, bukan dalam livery – livery spesial seperti skyteam.

Menurut CAPA (Centre for Asia Pacific Aviation) , Dialihkannya pesanan Garuda Indonesia untuk 77W menjadi 787 sepertinya lebih dimaksudkan untuk memaksimalkan okupansi penumpang dan kargo yang selama ini sulit dicapai oleh Garuda dengan 77W nya, mereka tidak bisa memaksimalkan 77W kala take off karena disinyalir Bandara yang menjadi “Gateway of Indonesia”, yang sekaligus menjadi “kandang” dari Garuda Indonesia.. Soekarno-Hatta, memiliki Pavement Classification Number (PCN) dibawah standar yang dibutuhkan oleh 77W ini, yaitu 131 (FYI, PCN Bandara Soetta hingga sekarang hanya berada di angka 120) akhirnya selalu berbenturan pada restriction..

Soetta

CGK: 120/R/D/W/T (Nilai PCN 120, rigid/beton, kelas D atau Ultra Low, dan W atau No Pressure Limit)

Aircraft Classification Numbers (ACNs)
Aircraft Weight Tire Rigid pavement sub-grades
Maximum Pressure k (MPa/m3)
(kN) (MPa) High Medium Low Ultra low
A B C D
150 80 40 20
A330-200 (Configuration 1) 2,137 1.34 48 56 66 78
A330-200 (Configuration 2) 2,264 1.42 53 61 73 85
A330-300 (Configuration 1) 2,088 1.31 46 54 64 75
A330-300 (Configuration 2) 2,137 1.33 47 55 65 77
A330-300 (Configuration 3) 2,264 1.42 54 62 74 86
A380-800 (6 Wheel Main Gear) 5,514 1.47 55 67 88 110
A380-800 (4 Wheel Wing Gear) 5,514 1.47 55 64 76 88
B737-800 777 1.47 51 53 55 57
B737-900 777 1.47 51 53 55 57
B737-BBJ 763 1.47 50 52 54 56
B747-400, 400F, 400M 3,905 1.38 53 62 74 85
B747-400D (Domestic) 2,729 1.04 30 36 43 51
B747-400ER 4,061 1.58 59 69 81 92
B747-SP 3,127 1.26 40 48 58 67
B777-300 2,945 1.48 54 68 88 108
B777-300ER 3,345 1.52 66 85 109 131
B787-8 2,240 1.57 61 71 84 96
BAC-111 Series 400 390 0.97 25 27 28 29
BAC-111 Series 475 440 0.57 26 28 29 31
BAC-111 Series 500 467 1.1 33 34 35 36
BAe-146-100 376 0.84 20 22 24 25
BAe-146-200 416 0.97 24 26 27 29
BAe-146-300 436 1.1 27 28 30 31
Bae-ATP 232 0.85 13 14 15 16
Beech 1900C, 1900D 76 0.67 4 4 5 5
Beech 2000 Starship 65 0.54 3 4 4 4
Beech Jet 400, 400A 73 0.86 6 6 6 6
Beech King Air 100, 200 Series 56 0.73 3 3 3 4
Beech King Air 300, 300C, 350, 350C 67 0.73 4 4 4 4
Bombardier 415 (Canadair CL-215, 415) 196 0.53 14 14 15 15
Bombardier BD-700, Global Express, XRS 437 1.15 30 31 32 33
Bombardier Challenger 300 168 1.21 11 11 12 12
Bombardier Challenger 800 237 1.12 16 16 17 18
Bombardier Challenger CL 600, 601, 604 215 1.21 15 15 16 16
Bombardier CRJ100, CRJ200, CRJ440 237 1.12 16 16 17 18
Bombardier CRJ700 Series 335 1.06 20 21 22 23
Bombardier CRJ900 Series 377 1.06 23 24 26 27
Bombardier Dash 8 Q100, Q200 Series 162 0.9 9 9 10 10
Bombardier Dash 8 Q300 Series 192 0.67 10 11 11 12
Bombardier Dash 8 Q400 287 0.67 16 17 18 19
Bombardier Global 391 1.15 26 27 28 29
C-123K Provider (Fairchild/Republic) 267 0.69 21 21 22 22
C-141B Starlifter (Lockheed) 1,553 1.31 51 61 70 78
C-17A (Globemaster III) 2,736 0.95 55 51 61 76
C-5 Galaxy (Lockheed) 3,723 0.77 28 31 37 45
Cessna 501 (Citation I – Eagle) 56 0.69 4 5 5 5
Cessna 550 (Citation II) 64 0.69 5 5 5 5
Cessna 550 (Citation Bravo) 67 0.69 5 5 6 6
Cessna 560 (Citation V, Ultra, Encore) 75 0.69 6 6 6 6
Cessna 560 XL (Citation Excel) 90 1.48 9 9 9 9
Cessna 650 (Citation III, VI) 99 1.02 7 7 7 7
Cessna 650 (Citation VII) 104 1.16 7 8 8 8
Cessna 750 (Citation X) 160 1.16 12 12 13 13
CF-18 249 1.38 21 21 21 21
Convair 240 190 0.64 9 10 10 11
Convair 340, 440, 540 222 0.47 9 10 11 12
Convair 580 259 0.59 12 13 14 15
Convair 5800 280 0.59 13 14 16 17
Convair 600 210 0.73 10 11 12 13
Convair 640 245 0.52 10 12 13 14
Convair 880 860 1.03 26 31 36 40
Convair 990 1,135 1.28 40 47 54 60
Dassault Falcon 164 1.36 11 12 12 13
Dassault Falcon 2000EX 189 1.51 14 14 15 15
Dassault Falcon 10 84 0.93 6 6 6 6
Dassault Falcon 20 128 0.92 10 10 10 10
Dassault Falcon 50 173 0.93 11 12 12 13
Dassault Falcon 900 202 1.3 14 14 15 15
DC-10-10, 10CF, 15 2,037 1.34 49 58 69 80
DC-10-20, 20CF, 30CF, 40CF 2,485 1.14 49 59 72 85
DC-10-30, 30ER, 40 2,593 1.22 50 59 72 84
DC-3 147 0.31 8 8 9 9
DC-4 335 0.53 14 16 17 19
DC-6, 6B 480 0.73 22 24 26 27
DC-7 (All Models) 640 0.89 37 40 42 44
DC-8-10, 20 Series 1,226 1.01 32 39 46 53
DC-8-43, 55, 61, 71 1,470 1.3 45 54 63 71
DC-8-61F, 63F 1,557 1.32 50 59 68 76
DC-8-62, 62F, 63, 72, 73 1,593 1.35 50 59 69 77
DC-9-10, 15 404 0.93 24 26 27 28
DC-9-21 445 1.02 28 29 31 32
DC-9-30, 32 485 1.05 30 32 34 35
DC-9-41, 50, 51 543 1.17 35 37 39 40
DHC4 Caribou 130 0.28 4 4 5 6
DHC5 Buffalo 187 0.41 8 9 10 11
DHC6 Twin Otter Series 300 56 0.26 3 3 3 4
DHC7 Dash 7 209 0.74 12 13 14 14
DHS-2 Conair Firecat 116 0.62 9 9 9 10
Dornier 228 Series 63 0.9 6 6 6 6
Dornier 328 Jet 155 1.13 10 10 10 11
Dornier 328-110 (Turboprop) 138 0.8 8 8 9 9
Dornier SA227 (Metro, Merlin, Expediter) 74 0.73 4 5 5 5
Douglas A-26 Invader 120 0.48 8 8 9 9
Douglas B-26 Invader 156 0.48 10 11 11 12
Embraer 170, 175 368 1.04 22 24 25 26
Embraer 190, 195 481 1.1 31 33 35 36
Embraer EMB-110 (Bandeirante) 59 0.62 5 5 5 5
Embraer EMB-120 (Brasilia) Series 119 0.76 7 7 7 8
Embraer ERJ-145 Series 237 0.9 16 16 17 18
Fokker 100 452 0.94 28 30 31 33
Fokker 50 205 0.59 11 12 13 13
Fokker 60 226 0.62 13 14 14 15
Fokker 70 410 0.81 24 26 27 29
Fokker F27 Friendship 205 0.57 11 12 13 13
Fokker F28 Fellowship 325 0.53 16 18 20 21
Gulfstream G100 (IAI-1125-Astra SPX) 111 0.86 7 7 7 8
Gulfstream G159 156 0.83 9 10 10 11
Gulfstream G200 (IAI-1126-Galaxy) 159 0.86 10 11 11 12
Gulfstream II 294 1.04 20 21 21 22
Gulfstream III 312 1.21 22 23 23 24
Gulfstream IV 334 1.21 24 25 25 26
Gulfstream V 405 1.37 31 32 32 33
Hawker 1000 (BAe 1000A) 138 0.83 9 9 10 10
Hawker 400XP (Beech Jet 400A) 73 0.86 6 6 6 6
Hawker 800, 800XP (HS-125-800, 800XP) 125 0.83 8 8 9 9
Hercules C-130, 082, 182, 282, 382 778 0.67 33 36 39 42
Hercules L-100 (Commercial) 693 0.74 30 33 35 38
HS/BAe 125 (All Series to 600) 112 0.83 7 7 8 8
HS/BAe 700 114 0.88 7 8 8 8
HS/BAe 748 227 0.51 11 12 13 14
Ilyushin IL-18 625 0.8 13 16 20 23
Ilyushin IL-62, 62M 1,648 1.65 51 59 68 77
Ilyushin IL-76T 1,677 0.64 29 33 30 34
Ilyushin IL-76TD 1,775 0.66 32 35 32 37
Ilyushin IL-86 2,054 0.88 26 31 38 46
Jetstream 31, 32 (BAe) 69 0.39 4 5 5 5
Jetstream 41 (BAe) 107 0.83 6 6 7 7
KC-10 (McDonnell Douglas) 2,593 1.22 50 59 72 84
KC-135 Stratotanker (Boeing) 1,342 1.38 35 40 48 55
L-1011-1 Tristar 1,913 1.35 45 52 62 72
L-1011-100, 200 Tristar 2,073 1.35 49 58 69 81
L-1011-250 Tristar 2,269 1.35 55 66 79 91
L-1011-500 Tristar 2,295 1.35 56 67 80 93
Learjet 24F (Bombardier) 62 0.79 4 4 4 4
Learjet 25D, 25F (Bombardier) 69 0.79 4 5 5 5
Learjet 25G (Bombardier) 75 0.79 5 5 5 5
Learjet 28, 29 (Long-horn) (Bombardier) 69 0.79 4 5 5 5
Learjet 31A, 35A, 36A (Bombardier) 83 0.79 5 5 6 6
Learjet 40, 45, 45XR (Bombardier) 98 0.79 6 7 7 7
Learjet 55B, 55C (Bombardier) 97 1.24 7 7 7 7
Learjet 60 (Bombardier) 106 1.48 8 8 8 8
Lockheed 188 Electra 503 0.95 30 32 34 36
MD-11 2,805 1.38 58 69 83 96
MD-81 628 1.14 41 43 45 46
MD-82 670 1.14 43 46 48 50
MD-83 716 1.14 47 50 52 54
MD-87 628 1.14 41 43 45 46
MD-88 670 1.14 44 46 48 50
MD-90-30 699 1.14 46 48 50 52
MD-90-30ER 739 1.14 49 51 54 56
MD-90-50, 55 772 1.14 52 54 57 58
P-3A/B/C Orion 623 1.31 44 46 48 49
Saab 2000 226 0.69 13 14 15 15
Saab 340 A, B 131 0.82 7 8 8 9
Sepecat Jaguar (Configuration 1) 154 0.58 9 10 10 11
Sepecat Jaguar (Configuration 2) 108 0.58 6 6 7 7
Shorts 330 102 0.55 7 8 8 8
Shorts 360 121 0.54 9 9 9 9
Shorts Sherpa 114 0.54 8 8 9 9
Shorts Skyvan 67 0.28 4 4 4 4
Swearingen SJ30-2 60 1.07 4 4 4 4
Transall C-160 500 0.38 10 10 10 13
Tupolev TU-134 463 0.59 9 11 14 16
Tupolev TU-154 961 0.93 18 24 30 36
Tupolev TU-204, 214, 224, 234 1,096 1.38 29 34 40 46
VC10 Series 1,590 1.01 41 50 60 69

requirement untuk 77W yang di cetak merah.. 131, lebih besar dari kemampuan Runway CGK 🙄

duo runway pada Bandara Soetta saat ini sudah seharusnya mengalami penguatan untuk requirement diatas. Agar Garuda juga bisa memaksimalkan 777-nya. Namun penulis juga bingung mengapa mereka (APII) hanya membangun terminal baru, sedangkan suasana sekarang sepertinya juga membutuhkan Runway ke-3 karena Bandara Soetta untuk saat ini sudah bisa dibilang “padat”.dari tabel berikut bahkan 777 masih memiliki angka lebih besar dibanding A380 yang hanya berkisar di 110 (ditandai merah pada kolom rigid pavement sub-grades – Ultra Low), weleh..

Dan langkah ini juga sepertinya atas dasar pertimbangan garuda agar mereka bisa mengakomodir banyak airport di Indonesia..

B777_Biz_Class

Business Class Garuda 77W PK – GIK akan seperti ini, masih setia dengan sogerma solstys 🙄

Balik ke 77W, seperti pada kabar awal, PK – GIK akan menjadi pembuka sekaligus penutup order dari Jajaran Boeing 777-300ER Garuda Indonesia di 2016 ini.. Garuda Indonesia sepertinya akan mendatangkan Armada – Armada yang lebih bervariasi kedepannya.. bisa itu A350, 787, 737 Max atau Versi Neo dari A330.. ini juga sekaligus PR bagi Angkasa Pura II, Profit yang besar pastinya pada 2015 kemarin mosok masih belum cukup untuk menambah runway atau malah sekaligus memperkuat runway yang sudah ada.. yo jangan mau makin tertinggal dari negara tetangga lah.. malu om

PK GIK MD-11

Oya, Registrasi PK – GIK ini sebelumnya dipakai Garuda pada Trijet MD-11, hahaha… Penerusnya si cantik ceritanya.. ahh.. (imt)

About these ads

Comments»

1. warungasep - January 5, 2016
imotorium - January 5, 2016

jos

Sing Indo - January 5, 2016
imotorium - January 5, 2016

bisa jadi bakal beli a350 xwb atau a330 neo… tergantung kebutuhan juga

Rio - January 5, 2016
imotorium - January 5, 2016

bandaranya kurang cocok untuk 777

sebarkan.org - January 5, 2016
2. Rideralam - January 5, 2016

Selalu cerita yang sama… tertinggal

imotorium - January 5, 2016

terlalu malas untuk berbenah sebenarnya mas.. laba AP 2 sebagai pemegang soetta sebenarnya lumayan besar lho tahun 2015 kemarin

Rideralam - January 6, 2016

Ooo… kmn laba itu larinya?

3. mbah_anom - January 5, 2016

fi ane mo tanya klo boeng 777 pake oli apa 😀 boleh lah uji coba k motor blade ane :v

imotorium - January 5, 2016

Oli kobok wkwkwk

mbah_anom - January 6, 2016

:v

4. Munivmotoblog - January 5, 2016
imotorium - January 5, 2016

seru lho mbah

5. Harga BBM Solar Turun, Kemenhub Akan Menurunkan Tarif Angkutan Darat Sebesar 5% | imotorium - January 8, 2016

[…] Boeing 777-300ER Garuda Registrasi PK-GIK, Pesanan Terakhir Garuda untuk Boeing 777 […]

6. Cara Mudah Membedakan Airbus A320 “Winglet” Dengan Boeing 737-NG | imotorium - January 12, 2016

[…] Boeing 777-300ER Garuda Registrasi PK-GIK, Pesanan Terakhir Garuda untuk Boeing 777 […]



error: Content is protected !!
%d bloggers like this: