Blogger Kupas Habis Teknologi Honda CBR250RR, Kompak dan Canggih Pastinya!!

imotorium.com – Rasa penasaran akan kecanggihan teknologi si Honda CBR250RR akhirnya terlunaskan sudah, penulis yang akhirnya berkesempatan langsung untuk menghadiri workshop Teknologi Honda CBR250RR di Astra Honda Training Center di Sunter, Sabtu (7/10) kemarin. Sipp, motor ini bikin penasaran sedari awal kemunculannya dan saat menghadiri factory visit si Honda CBR250RR ini mendapatkan perlakuan spesial di lini produksinya..

Bahas mesin dahulu, mengapa si CBR250RR ini begitu spesial.. ya bila melihat tampilan motor keseluruhan memang dimensi motor ini besar, namun ketika melihat hanya mesinnya saja.. yap cukup mesinnya saja.. Mesinnya itu kompak!! untuk ukuran 250cc 2 silinder. Bahkan bila dijejer dengan mesin motor 150cc 1 silinder dimensinya ngga beda jauh.

Mesin dengan konsep total control ini memang sepenuhnya bekerja dengan perintah dari ECU yang memiliki 3 riding mode yang dapat diatur sesuka hati. Riding modenya sendiri terdiri dari Comfort, Sport dan Sport +. Dan bukaan throttlenya sendiri motor ini menggunakan teknologi Throttle by Wire yang terintegrasi dengan riding mode tersebut. Jadi respon motor akan seirama dengan mode yang kita gunakan.. lebih presisi dan rentang power yang keluar juga pastinya sesuai dengan sudut bukaan gas motor.

Fact : Throttle By Wire saat ini belum semua motor Honda kebagian.. Tercatat baru Honda RC213V, Honda RC213V-S, Honda CBR1000RR Fireblade 2017, Honda VFR1200F dan Honda CBR250RR ini lho.. kereen kan?

Di sisi mesin, Honda CBR250RR ini hadir dalam konfigurasi Overbore 62.0 mm × 41.4 mm di masing masing silindernya. Yap, asupan tenaga diperkuat oleh profil camshaft DOHC 4 Valve untuk setiap silinder dengan lebar klep in 24 mm dan ex 22 mm. Itu gede mazbroo.. sebagai perbandingan saja.. mesin Honda CS1 yang merupakan turunan Honda Sonic 125 itu menggunakan teknologi SOHC 2 Valve dengan besar klep in 28 mm dan ex 24 mm. Lah ini CBR250RR dikasih klep yang sedikit lebih kecil tapi jumlahnya 2x lipat.

Tidak habis disana, Si CBR250RR ini mesinnya ngga bisa sembarang bongkar pasang.. catatan nih buat para mekanik atau modifikator diluar sana.. soalnya mesin ini butuh kepresisian tinggi.. dan pastikan saat membelah mesin.. semua part antara silinder kanan dan kiri ditempatkan dalam wadah yang khusus disediakan.. jangan sampai ketukar.. bisa berabe kalo bongkar mesin terus pas pasang ada baut yang nyisa.. wkwkwk

Mesin ini juga karena dengan profil kruk as 180 derajat untuk kedua silindernya, dipastikan vibrasi yang dihasilkan lebih minim tentunya.. nah untuk memangkas bobot mesin dan dimensi mesin secara keseluruhan.. part yang tadinya dianggap agak memakan ruang didesain ulang menjadi lebih kompak dan efisien.. seperti contohnya bearing. Ya, pada CBR250RR ini menggunakan metal bearing, mengeliminasi bearing model peluru atau bantalan roda yang jamak digunakan di mesin-mesin sejak jaman dahulu. Karenanya, metal bearing yang termasuk high speed bearing ini selain memangkas bobot mesin juga membuat mesin dapat berkitir lebih ringan.. Catatan yang perlu diingat karena aplikasi metal bearing ini.. motor tidak bisa sembarang pakai oli. Buang anggapan orang tua jaman dulu yang bilang motor kalau pakai oli lebih kental mesinnya jadi lebih awet.. kalo di CBR250RR tentu ini tidak disarankan.. karena metal bearing itu sangat memiliki ketergantungan kepada jenis oli yang digunakan agar mampu bekerja dengan baik, maksimal viskositas yang dianjurkan adalah 10w-40 saja..

Dan, dalam mengencangkan Mur yang terdapat di crankcase dan part lainnya yang ada didalamnya ngga bisa sembarang main kencangin aja. Harus menggunakan kunci torsi dan kekencangannya maksimal sekitar 21 Nm saja. Sebab ini berkaitan dengan metal bearing yang ada didalamnya mzbro.. kalau terlalu kencang dalam mengencangkan baut / mur di mesin yang ada metal bearing di mesin malah bisa macet.. kalau terlalu longgar juga pastinya mesin akan tidak bekerja dengan baik.

Beranjak dari mesin, motor ini spesial karena suspensi upside down depannya masing masing (kanan dan kiri) punya peran tersendiri. Dan keunikan tadi itu yang membuat motor ini jadi enak diajak bermanuver ataupun melahap kontur jalanan indonesia yang dominan bumpy

Terimakasih banyak penulis haturkan untuk Astra Honda Motor dan tim HC3 yang sudah memberi kesempatan untuk kepoin si Honda CBR250RR secara mendalam. Jadi semangat nih buat nabung biar bisa piara satu di rumah hehehehe (imt)

• Sehari Merasakan Menjadi Seorang Marc Marquez diatas RC213V-S
• AHM Ajak PCX Lovers Menjelajah Flores Hingga Bali
• Touring Teman Satu Tujuan GSX-150 Bandit, Nikmati Keindahan Bali
• Setelah 20 Tahun, Akhirnya Trip Lagi Naik Bus ALS ke Medan
• Final Race FIM CEV seri Valencia, Gerry Salim Siap Raih Yang Terbaik
• Jelajah Rute Eksotik, Suzuki GSX-150 Bandit Touring Pekanbaru – Padang
• Ketemu Bus Medium Adiputro Jetbus MCT, Terinspirasi dari Toyota Coaster
• 1 Dekade Honda Bikers Day 2018 Pangandaran, 25 Ribu Lebih Bikers Berpesta
• Test Ride Yamaha New R25 Di Sentul, Handlingnya Enak Banget
• HBD Pangandaran 2018, #Cari_Aman Persiapkan Rider Sebelum Touring
• Test Ride Yamaha FreeGo 125, Cocok Banget Buat Urban Commuter
• Imotorium Sekarang Ada Channel Youtube Lho
• Honda PCX dan Vario Laris Manis Di IMOS 2018
• Honda Asian Journey 2018, Serunya Keliling Malaysia Dengan Big Bike Honda
• My Suzuki App, Kini Beli Sparepart Semudah Usapan Jari